Een beschadiging op een kunststof bumper behandel je anders dan een kras op een metalen portier. Kunststof absorbeert schokken op een andere manier, vervormt en vereist afhankelijk van het oppervlak (gespoten of onbewerkt) een andere aanpak. Voordat je een polish of schuurpapier pakt, moet je eerst vaststellen waar je naar kijkt: een materiaaloverdracht, een oppervlakkige kras in de blanke lak of een diepe inkeping in het kunststof zelf.
Kras op een kunststof bumper: materiaaloverdracht, oppervlakkige kras of diepe inkeping
Dit onderscheid bepaalt de reparatiemethode. Materiaaloverdracht (verf van een paaltje, rubber van een band) is geen kras in de bumper: het is een vreemd materiaal dat aan het oppervlak is blijven kleven.
Met de nageltest kun je snel bepalen om welk type beschadiging het gaat. Beweeg je nagel loodrecht over de markering: als je nagel niet in de kras zakt en er soepel overheen glijdt, gaat het waarschijnlijk om oppervlakkige materiaaloverdracht. Blijft je nagel licht haken, dan zit de kras in de blanke lak. Zakt je nagel in een zichtbare groef, dan is het kunststof beschadigd.
| Type beschadiging | Nageltest | Beschadigde laag | Geschikte methode |
|---|---|---|---|
| Materiaaloverdracht | De nagel glijdt eroverheen zonder te haken | Afzetting op de blanke lak | Ontvettende reiniger of reinigingsgum |
| Oppervlakkige kras | De nagel haakt licht | Laag blanke lak | Fijn polijstmiddel, gevolgd door uitpoetsen |
| Kras in de lak | De nagel haakt duidelijk, er is een andere kleur zichtbaar | Fijn schuren, lak bijwerken, blanke lak aanbrengen | |
| Diepe inkeping | De nagel zakt in een groef | Onbewerkt kunststof | Flexibele kunststofplamuur, schuren, volledig overspuiten |
Een uitgebreide gids over het verwijderen van een kras op een kunststof bumper beschrijft deze situaties en de producten die bij elk type beschadiging passen.
Gespoten bumper of onbewerkt kunststof: twee oppervlakken, twee aanpakken
Concurrenten maken dit onderscheid zelden, terwijl het bepalend is voor het hele proces. Een gespoten bumper en onbewerkt kunststof repareer je niet met dezelfde producten.
Gespoten bumper (de meeste recente voertuigen)
Het oppervlak bestaat uit een grondlaag, een laklaag en een beschermende blanke lak, net als de carrosserie. Een oppervlakkige kras in de blanke lak kun je corrigeren door met de hand of met een excentrische polijstmachine te polijsten, met een fijn polijstmiddel.
Het grootste risico is dat je door de blanke lak heen polijst. Op een bumper is de laklaag vaak dunner dan op een metalen carrosseriepaneel. Werk in korte bewegingen, oefen weinig druk uit en controleer het resultaat na elke werkgang.
Onbewerkt, ongelakt kunststof (zwarte bumpers, onderste beschermdelen)
Onbewerkt kunststof heeft geen blanke lak of verflaag. Door een schaafplek wordt het oppervlak wit als gevolg van microvervorming van het polymeer. In dat geval heeft polish geen zin. Een kunststofvernieuwer voor buitengebruik herstelt de oorspronkelijke kleur door in het oppervlak te dringen en het opnieuw op kleur te brengen.
Bij lichte schaafplekken op gestructureerd, onbewerkt kunststof kun je het oppervlak voorzichtig gladmaken met een heteluchtpistool (op voldoende afstand en voortdurend in beweging), zonder chemische producten. Deze techniek vergt oefening: door te veel hitte vervormt het kunststof onherstelbaar.
Een kras op een bumper polijsten: fouten die de carrosserie beschadigen
Een kras op een bumper polijsten lijkt eenvoudig. Veelgemaakte fouten ontstaan meestal niet door de polijstbeweging zelf, maar door wat er rondom het bewerkte gebied gebeurt.
- Bescherm aangrenzende delen: achter- en koplampen, rubberen afdichtingen en chromen sierdelen zitten vaak vlak naast de bumper. Als je met een polijstpad over een polycarbonaat lamp gaat, ontstaan er microkrassen. Plak deze onderdelen vooraf af met afplaktape voor carrosseriewerk.
- Beginnen met een te grof schuurmiddel: schuurpapier met korrel 800 verwijdert onnodig materiaal als de kras alleen in de blanke lak zit. Begin altijd met het minst schurende product (afwerkingspolish) en gebruik alleen een grover middel als het resultaat onvoldoende is.
- Werken op een vuil oppervlak: stof- of zanddeeltjes onder de polijstpad veroorzaken nieuwe krassen. Was en droog het gebied voordat je aan de slag gaat.
- In de volle zon polijsten: door de warmte droogt het product te snel en wordt het resultaat ongelijkmatig. Werk in de schaduw en zorg dat het oppervlak hooguit lauw is.
Lak bijwerken op een kunststof bumper: producten en beperkingen van het resultaat
Als de kras door de blanke lak heen gaat en de laklaag of het kunststof bereikt, is polijsten alleen niet meer voldoende. Dan moet je de lak bijwerken.
Met een lakstift (verkrijgbaar met de kleurcode van het voertuig) vul je de kras laag voor laag op. Breng dunne lagen aan en laat elke laag drogen voordat je de volgende aanbrengt. Zo voorkom je dat één dikke laag uitloopt. Schuur het oppervlak na het drogen licht met zeer fijn schuurpapier en werk het af met een afwerkingspolish om het egaal te maken.
Bij strijklicht zal het resultaat nooit onzichtbaar zijn. Lak die met een lakstift is aangebracht, heeft niet dezelfde dikte of gelijkmatigheid als lak die in een spuitcabine wordt aangebracht. Bij een lange kras of een kras op een zeer zichtbare plek (midden op de voorbumper) is een bezoek aan een schadeherstelbedrijf de enige manier om een perfect resultaat te krijgen.
Wanneer flexibele plamuur nodig is
Een diepe inkeping in het kunststof moet worden opgevuld voordat je gaat lakken. Gewone polyesterplamuur is hard en barst op een flexibele bumper. Gebruik een speciale plamuur voor flexibel kunststof, die meebuigt met de bumper zonder los te laten.
Schuur de plamuur stapsgewijs met steeds fijnere korrels, zodat het oppervlak volledig vlak wordt. Breng daarna vóór het lakken een kunststofprimer aan om de hechting op de flexibele ondergrond te garanderen.
Op dit punt ligt de grens tussen zelf repareren en naar een schadeherstelbedrijf gaan. Als de kras over meer dan enkele centimeters door de blanke lak heen gaat of als het kunststof gescheurd is, kosten de benodigde tijd en producten al snel meer dan je bespaart door geen professional in te schakelen.
